第一节 斩波调速器性能与特点及工作原理的简单介绍
一.性能与特点：
1.节能：与电阻调速比节能30%。
2.起动平稳：采用定频调宽（工作频率800HZ—2KHZ）无极调速方式，从起动到全速能平稳过度，牵引力比电阻调速大。
3.过流保护：（当机车超载运行时电路动作），过欠压保护（当电网电压超过或低于整定值时动作）。各种保护动作都 控制“控制驱动盒”切断IGBT控制电压，保护电机和调速器。
4.元弧通断：在正常操作下所有开关触头均工作在无弧通断，延长触头的使用寿命。
二.斩波调速器工作原理的简单介绍:
斩波调速器采用IGBT高压大功率场效应开关器件，控制方式为定频调宽方式，驱动脉冲为高电平+15V时IGBT器件导通，低电平（0V或-15V）IGBT器件关断。IGBT串联在“直流串激式电动机”电路内，当IGBT导通时，电机电流线性上升；当IGBT关断时，电机电流通过续流二极管储能电容线性下降。由于开关调速器件工作频率高，加在牵引电机两端的电压可以等效为直流。通过改变IGBT导通与关断的时间比例，既可改变牵引电机两端的平均电压值，来改变牵引电机的挡速达到调速的目的。
三.复习题
1.斩波调速器的性能与特点是什么？
答：节能、起动平稳、牵引力大、过流保护、过欠压保护、所有开关触头均工作在无弧通断，延长触头的使用寿命。
2.斩波调速器采用什么器件和什么控制方式？
答：斩波调速器采用IGBT高压大功率场效应开关器件，控制方式为定频调宽方式。
3.斩波调速工作时IGBT以什么形式接在“直流串激式电动机”电路内？
答：斩波调速工作时IGBT串联在“直流串激式电动机”电路内。
4.斩波调速电机车怎样达到调速的目的？
答：斩波调速电机车是通过改变IGBT导通与关断的时间比例，既可改变牵引电机两端的平均电压值，来改变牵引电机 的挡速达到调速的目的。
第二节 IGBT简介与好坏的简单判断
一.IGBT简介：
IGBT是由均效应管与大功率晶体管组合的全控功率开关元件，其开关功率高，驱动功率小，当栅极（基极）加+15V 时器件导通，加0V或-15V时关断。
二.IGBT好坏的简单判断：
1.首先将控制断e ,b用铜线短接，用500型万用表欧姆档测量，黑表笔接c极，红表笔接E极。表针应不动，然后黑红表笔 对调测量。表针指示阻值较小（R1档10-20欧左右），然后拆掉短接铜线e b正反向应全不通，即初步判定IGBT正常。
2.用万用表10K档，黑表笔接b（基极），红表笔接e（发射极）（等于给IGBT控制端加了个正向电压）再将黑表笔移接C 此时万用表测量的阻值较小，然后红表笔接b黑表笔接e（等于给IGBT加了个反向电压）然后将黑表笔接C红表笔接e， 此时侧万用表测量的阻值无穷大，则证明IGBT控制特性正常，反之则不正常。
3.用万用表10K挡测量IGBT的e b c对底板绝缘电阻应无穷大为正常。
4.更换IGBT时，必须先看驱动盒是否正常，当控制驱动盒损坏（既控制输出端始终输出高电平时）将继续损坏IGBT。
三.复习题
- IGBT是由什么组合的全控功率开关元件？
答：IGBT是由均效反应管与大功率晶体管组合的全控功率开关元件。
- IGBT栅极（基极）加+15V时器件工作在什么状态？
答：加+15V时器件工作在导通状态 。
- IGBT栅极（基极）加0V或-15V时器件工作在什么状态？
答：加0V或-15V时器件工作在关断状态。
- IGBT的e ,b用铜线短接用500型万用表欧姆档测量c e极正反向阻值各是多少？
答：黑表笔接c极，红表笔接E极，表针应不动。黑表笔接E极，红表笔接c极的阻值（R1档）10-20欧左右。
- 拆掉IGBT的e ,b短接铜线用500型万用表欧姆档测量c e极正反向阻值各是多少？
答：拆掉短接铜线，测量c e极正反向应全不通。
- 用万用表10K档，黑表笔接b红表笔接e再将黑表笔移接至c此时c e极正反向阻值各是多少？
答：此时用万用表测量c e的阻值较小。
- 用万用表10K挡测量IGBT的e b c对底板绝缘阻值是多少？
答：用万用表10K挡测量IGBT的e b c对底板绝缘电阻应无穷大为正常。
第三节.主要组件：
一.电路构成
电路构成由IGBT；续流二极管；高级储能电容；IGBT门极驱动控制电路；霍尔电流传感器；风冷系统。
二.主控机构：主控机构由四个部分组成。
1.功率模块 2.电容组件 3.控制驱动组件 4.司控器操作组件。
①功率模块是由IGBT和续流二极管（把IGBT的e b短路接成续流二极）管组成。
②电容组件采用高频率、高耐压、大容量作为储能电容。
③控制驱动组件包括辅助电源、控制驱动盒、光电给定器。
④司控器操作组件包括调速手轮、换向手把、触头装配、换向系统。
三.主控机构出线说明：+E接架线550V或者250V电源；- E地 两根D线分别接1号 2号牵引电机。
四.复习题
- 斩波调速器电路是由那些构成？
答：电路构成由IGBT；续流二极管；高级储能电容；IGBT门极驱动控制电路；霍尔电流传感器；风冷系统构成。
2.主控机构由那些部分组成？
答：主控机构由四个部分组成，1.功率模块 2.电容组件 3.控制驱动组件 4.司控器操作组件。
3.功率模块内部续流二极管是采用什么器件接成？
答：功率模块内部续流二极管是采用IGBT把e b短路接成的续流二极。
4.储能电容采用什么电容？
答：采用高频率、高耐压、大容量作为储能电容。
5.控制驱动组件包括那些？
答：控制驱动组件包括辅助电源、控制驱动盒、光电给定器。
第四节 控制驱动盒组成及功能和辅助电源：
一、控制驱动盒组成
控制驱动盒的核心部分由波形发生器；脉冲调速器；给定跟随器；脉冲渐宽电路；欠压过压保护；过流保护；IGBT驱动；DC供电电源等 组成。
二、控制驱动盒的功能;
控制驱动盒主要负责完成调速电机自软启动，欠压，过压，过流保护及IGBT驱动等功能。
三、辅助电源
1.辅助电源将架线（550V或250V）直流高电压，转换成24V直流低电压,给控制驱动盒和轴流风机冷却系统供电。辅助电源通过一个六芯接插 件与斩波调速器连接，输入端串联限流电阻（550V串一只、250V串两只）。
四、控制驱动盒示意图
五、复习题
1.控制驱动盒那些部分组成？
答：控制驱动盒的核心部分由波形发生器；脉冲调速器；给定跟随器；脉冲渐宽电路；欠压过压保护；过流保护；IGBT驱动；DC供电电源 等组成。
2.控制驱动盒的主要功能是什么？
答：控制驱动盒主要负责完成调速电机自软启动，欠压，过压，过流保护及IGBT驱动等功能。
3.辅助电源的功能是什么？
答：辅助电源将架线（550V或250V）直流高电压，转换成24V直流低电压。
4辅助电源的作用是什么？
答：辅助电源的作用是给控制驱动盒和轴流风机冷却系统供电。
第五节 控制驱动盒出线端子和更换控制驱动盒注意事项
一、出线端子说明：
CN1 三芯插座：
1脚、V2（欠压，过压取样端）通过取样电阻接主机箱+E端。其中250V取样电阻为180K/3W；550V取样电阻为470K/3W。
（取样电阻损坏或者1脚V2端相关的连线断开，使驱动盒内部得不到正常的取样电压，会使双驱动机车单电机运行单驱动机车不能调速）
2脚、+24V通过45度温控开关和光电给定器的微动开关连接辅助电源的24V（允许电压波动18—35V）。
3脚、24V地线GND。
CN2四芯插座：
1脚、接光电给器地线。
2脚、接光电给定器给定器ADJ端0-4V电压输出端。
3脚、V1与4脚+15V短接。
4脚、+15V接光电给定器电源输入端。
CN3四芯插座；与主机右边的电流传感器连接。
1脚、+15V 2脚、-15V 3脚、电流传感器信号输出 4脚、地线
CN4四芯插座；与主机左边的电流传感器连接。（双驱动无本插座）
CN5 CN6四芯插座；与主机的IGBT驱动端连接。
1脚、接IGBT的VT端集电极C（中间串一个隔离二极管）。
2脚、空
3脚、接IGBT的VT端发射极e。
4脚、接IGBT的VT端控制极b。
二、更换控制驱动盒注意事项：
1.CN2、CN3、CN4、CN5、CN6相互之间不能插错，否则容易损坏控制驱动盒内部元件或IGBT功率元件。
2.应该在判断IGBT正常后，才能更换，否则因IGBT元件击穿，高电压从IGBT的端控制极b串入控制驱动盒内部，将继续损坏新的控制驱 动盒。
3.控制驱动盒检查完好后才能接入主电路使用，特别应测量CN5、CN6的b e端驱动电压，该电压应跟随给定电压ADJ变化，若该电压始终 为高电平不变化，也将其接上使用的话，将继续损坏IGBT元件。
三、问答题
1.CN1 三芯插座：1脚V2端是什么端口？通过什么接主机箱+E端？
答：CN1 三芯插座：1脚V2端是欠压，过压取样端，通过取样电阻接主机箱+E端。
2.取样电阻损坏或者1脚V2端相关的连线断开会造成什么后果？
答：取样电阻损坏或者1脚V2端相关的连线断开，会造成驱动盒内部得不到正常的取样电压，会使双驱动机车单电机运行单驱动机车 不能调速。
3.出线端子CN2、CN3、CN4、CN5、CN6插座相互之间插错后果是什么？
答：出线端子CN2、CN3、CN4、CN5、CN6相互之间插错，会损坏控制驱动盒内部元件或IGBT功率元件。
4.在维修更换新的控制驱动盒时出现连续损坏新的控制驱动盒是什么原因？
答：在维修更换新的控制驱动盒时因IGBT元件击穿，高电压从IGBT的端控制极b串入控制驱动盒内部，造成连续损坏新控制驱动盒。
5.控制驱动盒接入主电路使用之前应做到什么？
答：控制驱动盒接入主电路使用之前应检查完好后才能接入主电路使用，特别应测量CN5、CN6的b e端驱动电压，该电压应跟随给定 电压ADJ变化。
6.给定电压ADJ始终为高电平不变化的控制驱动盒接入电路使用的话会发生什么结果？
答：给定电压ADJ始终为高电平不变化的控制驱动盒接入电路使用的话，会继续损坏IGBT元件。
第六节 控制驱动盒好坏的判断
一、判断控制驱动盒
判断控制驱动盒是否正常，可以通过观察+15V、―15V绿色指示灯和驱动红色指示灯T1 T2来判断。当CN1的2 3脚有24V电压输入时，绿色 指示灯全部亮，而红色指示灯不亮，一般为正常；红绿灯全不亮时则控制驱动盒坏；绿灯亮、红灯也亮时应检查IGBT或者IGBT驱动线路中隔 离二极管是否开路，若IGBT或者IGBT驱动线路中隔离二极管均正常，则控制驱动盒坏。
二、复习题
1.怎样判断控制驱动盒是否正常？
答：判断控制驱动盒是否正常，可以通过观察+15V、―15V绿色指示灯和驱动红色指示灯T1 T2来判断。
2.控制驱动盒CN1的2 3脚有24V电压输入，控制驱动盒为正常时有那些指示灯表示？
答：控制驱动盒CN1的2 3脚有24V电压输入，控制驱动盒为正常时，绿色指示灯全部亮，而红色指示灯不亮。
3.控制驱动盒CN1的2 3脚有24V电压输入，控制驱动盒为损坏时有那些指示灯表示？
答：控制驱动盒CN1的2 3脚有24V电压输入，红、绿指示灯全不亮，则控制驱动盒坏。
4.控制驱动盒CN1的2 3脚有24V电压输入，控制驱动盒红、绿指示灯全部亮怎样判断控制驱动盒的好坏？
答：控制驱动盒CN1的2 3脚有24V电压输入，控制驱动盒红、绿指示灯全部亮时应检查IGBT或者IGBT驱动线路中隔 离 二极管是否开路， 若IGBT或者IGBT驱动线路中隔离二极管均正常，则控制驱动盒坏。
第七节 辅助电源好坏的判断及注意事项
一、辅助电源好坏的判断：
1.辅助电源接入电路观察输入端指示红灯和24V输出指示绿灯全亮，一般为正常。
2.当输入端指示红灯不亮时，用万用表电压档测量输入端有无输入电压，若有则辅助电源损坏（红灯自身损坏除外）。若无则检测各接插 件是否良好，输入电路是否断开。若红灯亮绿灯不亮，用万用表测量有无24V输出，若无则辅助电源损坏。
二、辅助电源的注意事项和定期检查：
1.250V和550V辅助电源输入正端应接相应的限流电阻，并经常检查限流电阻的变化，若有变化均需更换，扩大事故范围，造成不必要 的 损失。
2.定期检查辅助电源输出电压是否正常，若低于18V应更换，否则影响控制驱动盒的正常工作。
3.定期检查辅助电源接插件是否良好牢靠，若有松动及时处理。
4更换辅助电源必须注意正负极不能接反，以免继续损坏辅助电源。
三、复习题
1.辅助电源的初步判断方法？
答：辅助电源接入电路观察输入端指示红灯和24V输出指示绿灯全亮，一般为正常。
2.当输入端指示红灯不亮时应检查那些范围？
答：当辅助电源输入端指示红灯不亮时，用万用表电压档测量输入端有无输入电压，若有则辅助电源损坏（红灯自身损坏除外）。若无 则检测各接插件是否良好，输入电路是否断开。
3.当输入端指示红灯亮，输出端绿灯不亮应检查那些？
答：若辅助电源出现红灯亮绿灯不亮，用万用表测量有无24V输出，若无则辅助电源损坏。
4.辅助电源投入使用后应定期检查那些范围？
答：辅助电源投入使用后应定期检查，辅助电源输出电压是否正常，若低于18V应更换，否则影响控制驱动盒的正常工作。辅助电源接插 件是否良好牢靠，若有松动及时处理。
5.更换辅助电源应注意什么？
答：更换辅助电源必须注意正负极不能接反，以免继续损坏辅助电源。
一、光电给定器的作用
光电给定器和司控操作器的调速手轮联动。调节光电给定器内部遮光板位置把控制驱动盒输出的+15V电压(⑤橙色15V入)， 调节成0～4V 给(④白色0～4V出)定电压去到控制驱动盒的ADJ端(CN2的2脚）。辅助电源输出的24V电压通过光电给定器内部微动开关（①黄色24V 入 ② 兰色24V出)，给控制驱动盒提供电源。
二、光电给定器出线说明：
①黄色24V入 ②兰色24V出 ③空 ④白色0～4V出 ⑤橙色15V入 ⑥接地
三、复习题
1.光电给定器和司控操作器的那个部分联动？
答：光电给定器和司控操作器的调速手轮联动。
2.控制驱动盒所需工作电源是从哪里提供的？
答：控制驱动盒所需工作电源是从辅助电源输出的24V电压通过光电给定器微动开关，提供给控制驱动盒的。
3.控制驱动盒的ADJ端所需0～4V给定电压是怎样实现的？
答：调节光电给定器内部遮光板位置把控制驱动盒输出的+15V电压，调节成0～4V给定电压去到控制驱动盒的ADJ端(CN2的2脚）。
4.光电给定器出线端0～4V是从那根线输出的？
答：光电给定器出线端0～4V是从④号白色线输出的。
5.光电给定器出线端⑤号橙色线是什么电压？
答：光电给定器出线端⑤号橙色线是控制驱动盒输出的+15V电压。
第九节 光电给定器好坏的判断及注意事项
一、光电给定器好坏的判断:
1.用500型万用表X1或者X10欧姆档测量微动开关，即光电给定器的1脚、2脚的通断，若万用表的读数很小（几乎为0），则为正常。反之，读 数很大或者开路为不正常，需要更换，
2.光电给定器接入电路中，光电给定的5脚、6脚之间有+15V工作电压时，调节光电给定器操纵件，光电给定器的4脚应随操纵件转动角度的变 化输出0―4V电压则为正常。
3.若光电给定器的微动开关刚闭合，输出电压高于1V，或随操纵件转动角度的变化其输出电压在某一固定值不变，或操纵件调节到最大角度 时输出电压仍低于3.5V，则为不正常，需要修理或者更换。
二、注意事项：
1.更换新的光电给定器或光电给定器检修后重新安装时，需要进行调试，应该使光电给定器微动开关在调速手柄转动约35—40度时闭合（以 主电源开关组SK1 SK2不带电切换为准），微动开关闭合时，光电给定器输出电压应低于1V，操纵件转动到最大位置时，其输出电压应在 3.5V以上，若不对，可适当调节光电给定器操纵件的相对位置。
2.特别注意。
3.定期检查光电给定器操纵件固定螺丝是否松动，若松动，应该及时拧紧，操纵件滚抡应转动自由灵活，经常施加润滑油。
4.定期检查光电给定器接插件是否牢靠，若松动，及时处理。
三、复习题
1.初步判断光电给定器好坏的方法是？
答：初步判断光电给定器好坏的方法，首先用500型万用表X1或者X10欧姆档测量微动开关，即光电给定器的1脚、2脚的通断，若万用表的 读数很小（几乎为0），则为正常。反之，读数很大或者开路为不正常，需要更换，
2.更换新的光电给定器或光电给定器检修后重新安装时，需要进行那些调试？
答：更换新的光电给定器或光电给定器检修后重新安装时，需要进行调试，应该使光电给定器微动开关在调速手柄转动约35—40度时闭合 （以主电源开关组SK1 SK2不带电切换为准），微动开关闭合时，光电给定器输出电压应低于1V，操纵件转动到最大位置时，其输出电压应 在3.5V以上，若不对，可适当调节光电给定器操纵件的相对位置。
3.光电给定器的注意事项是什么？
答：光电给定器的注意事项是，不要随意，打开光电给定器盖板，乱动其部件，特别是遮光板位置，否则，光电给定器工作不正常。
4.定期检查光电给定器那些范围？
答：定期检查光电给定器操纵件固定螺丝是否松动，若松动，应该及时拧紧，操纵件滚抡应转动自由灵活，经常施加润滑油。定期检查光 电给定器接插件是否牢靠，若松动，及时处理。
第十节 续流二极管和防反二极管
一、续流二极管模块：
续流二极管在调速器工作时，要承受高速度、高反向电压和大电流，所以10吨20吨斩波调速器使用的续流二极管模块，是把IGBT的控制端 e b短接，利用IGBT内部的反接二极管代替。
二、续流二极管在斩波调速器线路中的工作原理和主要作用：
续流二极管反向并联在直流串激式电动机两端，当IGBT工作在导通状态时，直流串激式电动机的电流通过IGBT对地形成回路，使直流串激式电动机的电流线性上升。当IGBT工作在关断状态时，直流串激式电动机的剩磁产生的反向感应电势，和反向并联在直激式电动机两端的续流二极管形成回路，使直流串激式电动机的电流线性下降，从而保护IGBT不被直流串激式电动机产生的反向感应电势而损坏。
三、防反二极管：
防反二极管正向串联主回路中，防止架线直流电网交流纹波串入斩波调速箱损坏储能电容，和防止斩波调速箱储能电容存储的电量反回架线直流电网损坏其他设备。
防反二极管属于易损件，由于主回路中过流保护只有自动开关，当电动机损坏（绕组接地）及易损坏防反二极管，在调整自动开关整定值时，整定电流最大不大于1.5倍值。
四、复习题：
1.10吨20吨斩波调速器使用的续流二极管为什么要用IGBT代替？
答： 因为续流二极管在调速器工作时，要承受高速度、高反向电压和大电流，所以10吨20吨斩波调速器使用的续流二极管模块，是把 IGBT的控制端 e b短接，利用IGBT内部的反接二极管代替。
2.续流二极管在斩波调速器线路中的工作原理是什么？
答：续流二极管反向并联在直流串激式电动机两端，当IGBT工作在导通状态时，直流串激式电动机的电流通过IGBT对地形成回路，使直流串激式电动机的电流线性上升。当IGBT工作在关断状态时，直流串激式电动机的剩磁产生的反向感应电势，和反向并联在直激式电动机两端的续流二极管形成回路，使直流串激式电动机的电流线性下降。
3.续流二极管在斩波调速器线路中的是主要作用什么？
答：续流二极管在斩波调速器线路中的是主要作用是，保护IGBT不被直流串激式电动机产生的反向感应电势而损坏。
4.防反二极管的作用是什么？
答：防反二极管正向串联主回路中，防止架线直流电网交流纹波串入斩波调速箱损坏储能电容，和防止斩波调速箱储能电容存储的电量反回架线直流电网损坏其他设备。
5.防反二极管在投入使用时的注意事项是什么？
答：防反二极管属于易损件，由于主回路中过流保护只有自动开关，当电动机损坏（绕组接地）及易损坏防反二极管，在调整自动开关整定值时，整定电流最大不大于1.5倍值。
第十一节 储能电容和预充电电阻:
一、储能电容和预充电电阻的作用:
斩波调速器所需要的电源是通过机车集电弓与直流架线摩擦得到的，在机车运行中经常存在接触不良。电容并联在主回路中，在集电弓与直流架线接触良好时存储一定的电量，在集电弓与直流架线接触不良时，把存储的电量很快的释放给斩波调速器，保证斩波调速器有不阶断的供电，保护IGBT不被架线接触不良时产生的开关冲击波而损坏。
储能电容在初始工作时充电电流非常大，瞬间充电电流能达到数百安培，所以使用预充电电阻在机车未运行前，给储能电容提前充电，保护主回路电路中的SK1不被烧坏。
二、储能电容好坏的判断：
1.用500型万用表X10或X100欧姆档测量，首先将储能电容残留电量放完，将万用表的红表笔接―极黑表笔接+极，测量电容充放电情况。此时万用表指针偏转，然后迅速反回到无穷大，若指针不动，则电容开路，若万用表指针回位很慢或不能回到无穷大，则电容漏电或击穿， 均不能使用。
2.电容外壳变形或者漏液，则均已损坏，不能使用。
3.550V调速器中应测量串联的两个电容分压要接近，更换时串联的两个电容容量要尽量接近，无检测设备时， 两个电容要同时更换。
三、注意事项：
1.储能电容属于易损件，应定期检查其固定螺丝，发现松动应及时拧紧，若已不能紧固，则应更换，否则将损坏电容、和电容连接的母线 或IGBT。
2.定期检查储能电容的充放电情况，若有异常，则应更换，否则将危害IGBT的安全。
四、复习题：
1.储能电容的作用是什么？
答：电容并联在主回路中，在集电弓与直流架线接触良好时存储一定的电量，在集电弓与直流架线接触不良时，把存储的电量很快的释放给斩波调速器，保证斩波调速器有不阶断的供电，保护IGBT不被架线接触不良时产生的开关冲击波而损坏。
2.预充电电阻的作用是什么？
答：储能电容在初始工作时充电电流非常大，瞬间充电电流能达到数百安培，所以使用预充电电阻在机车未运行前，给储能电容提前充电，保护主回路电路中的SK1不被烧坏。
3.储能电容用500型万用表X10或X100欧姆档测量在什么情况下需要更换？
答：万用表指针不动，万用表指针回位很慢或不能回到无穷大，串联的两个电容容量相差很大时，则应更换。
4.储能电容在使用中的注意事项？
答：储能电容属于易损件，应定期检查其固定螺丝，发现松动应及时拧紧，若已不能紧固，则应更换，否则将损坏电容、和电容连接的母线或IGBT。定期检查储能电容的充放电情况，若有异常，则应更换，否则将危害IGBT的安全。
第十二节 温度检测与风冷却系统:
一、温度检测电路：
温度检测电路由一个45度常开温控开关和一个85度常闭温控开关构成，它检测的是IGBT在运行当中的工作温度。
二、风冷却系统：
风冷却系统是由，风冷却系统供电电源和24V轴流风机（24V轴流风机在20吨机车用4个，在10吨机车用两个），与45度常开温控开关检测 系统构成，当45度常开温控开关检测到IGBT在运行当中的工作温度大于45度时，45度常开温控开关动作闭合 ，启动24V轴流风机给IGBT散 热，当风冷却系统任意部件发生故障，不能给IGBT散热时，IGBT的工作温度大于85度时，85度常闭温控开关动作，切断控制驱动合电源，停 止IGBT工作，保护IGBT不被烧坏。
三、注意事项：
1.定期检查风冷却系统工作是否正常，发现不正常应及时修理或更换，以免造成机车在运行当中出现不启动现象。
2.定期清扫轴流风机，保证IGBT散热良好。
3.如遇到85度常闭温控开关损坏，造成机车在运行当中不启动现象，可以短路85度常闭温控开关的两个连接点，应急启动机车开回车库
及时更换85度常闭温控开关。
四、复习题：
1.温度检测电路是由什么构成？
答： 温度检测电路由一个45度常开温控开关和一个85度常闭温控开关构成，它检测的是IGBT在运行当中的工作温度。
2.风冷却系统是由什么构成？
答：风冷却系统是由，风冷却系统供电电源和24V轴流风机（24V轴流风机在20吨机车用4个，在10吨机车用两个），与45度常开温控开 关检测系统构成。
3. 24V轴流风机在什么情况下启动？
答：24V轴流风机在45度常开温控开关检测到IGBT在运行当中的工作温度大于45度时，45度常开温控开关动作闭合 ，启动24V轴流风机 给IGBT散热。
4. 在什么情况下85度常闭温控开关动作？
答：当风冷却系统任意部件发生故障，不能给IGBT散热时，IGBT的工作温度大于85度时，85度常闭温控开关动作，切断控制驱动合 电源，停止IGBT工作，保护IGBT不被烧坏。
5.由于85度常闭温控开关损坏，造成机车在运行当中不启动现象，采用什么方法？
答：由于85度常闭温控开关损坏，造成机车在运行当中不启动现象，可以采用短路85度常闭温控开关的两个连接点，应急启动机车开 回车库及时更换85度常闭温控开关。
10吨20吨斩波调速架线电机车维修讲座(7)
第十三节 空气压缩制动系统的概述与主要部件
一、空气压缩制动系统的概述
空气压缩制动系统能产生压缩空气 ，在机车运行中专用于施行空气制动。压缩空气的工作压力调整为4.5×105Pa~6×105Pa本系统有空 压机、电动机、气包、气压控制开关、安全阀、单向阀、油水分离器、脚踏阀、压力表等组成。
二、空压机及电动机
空压机（V—0.17∕7）工作是由曲轴的旋转运动使塞往复运动引起气缸容积变化，导致缸内气压变化，使自由状态的空气经过空气滤清 器进入气缸压缩成终点压了为7×105Pa的压缩空气。而空压机旋转的动力源是一台KZQ—1.9/1.9KW的电动机，通过靠背轮带动空压机工作， 从而增加了电动机的安全性。
三、储气桶
在机车后部空压机和电动机的下方装有一台型号为SH197-00的空压机储气桶，其容积为45公升，工作压力为6×105Pa，强度试验压力为 12×105Pa，在它的底部装有一个排污阀。
四、脚踏阀
脚踏阀型号为K24R—L6，该阀位于驾驶室内，用于控制压缩空气进入制动缸的风量。当司机用脚踩下踏板时，阀开始动作，使压缩空气 进入制动缸，对机车施行制动；当松开踏板时，则制动缓解。
五、复习题
1.空气压缩制动系统的作用是什么？
答：空气压缩制动系统能产生压缩空气 ，在机车运行中专用于施行空气制动。
2.压缩空气的工作压力调整为多少？
答：压缩空气的工作压力调整为4.5×105Pa~6×105Pa
3.制动系统压缩空气是怎样形成的？
答：制动系统压缩空气是由一台KZQ—1.9/1.9KW的电动机，通过靠背轮带动空压机工作，空气压机曲轴的旋转运动使塞往复运动引起 气缸容积变化，导致缸内气压变化，使自由状态的空气经过空气滤清器进入气缸压缩成终点压力为7×105Pa的压缩空气。
4.脚踏阀的作用是什么？
答： 脚踏阀位于驾驶室内，用于控制压缩空气进入制动缸的风量，对机车施行制动。
第十四节 空气压缩制动系统的安全部件和附属部件
一、安全阀
安全阀为Q—L6型。当气压控制开关失控或意外原因造成系统超压时，安全阀便会开放泄压使压力不再上升，保证压缩机工作安全。安全 阀排气压力调为7.8×105Pa，一般情况不要触动安全阀，当安全阀不能正确开放时，可拉动顶杆检查阀的工作情况，必要时可调节螺丝， 重新调整开放压力。
二、气压控制开关及气压表
气压控制开关为SAP1—600V／10A型。当系统内气压小于4.5×105Pa时，它可以自动闭合空压电机，使空压机开始工作；当压力大于6× 105Pa时，也可自动断开空压电机，使空压电机停止工作。而装在驾驶室内的气压表则是为便于司机了解系统压力而设置的检测装置。
三、单向阀
单向阀型号为JN351—3525001，安装于空压机出口处，用于防止气包内的压力空气向空压机反馈。
四、油水分离器
油水分离器将压缩空气过滤，以保证气路清洁。在油水分离器下端装有自动放水阀，用来排放积存在油水分离器中的油、水及杂质等。 自动放水阀的控制气口接在脚踏阀出气口和制动气缸进气口之间，利用两气压的升降波动自动地将聚集在贮气筒中的油、水及杂质排掉。 当需要手动放水时，只要将下端中间的小轴向上推动即可。
五、复习题
1.安全阀的作用是什么？
答：安全阀的作用是当气压控制开关失控或意外原因造成系统超压时，安全阀便会开放泄压使压力不再上升，保证压缩机工作安全。
2.安全阀排气压力应调整为多少？
答：安全阀排气压力应调整为7.8×105Pa。
3.气压控制开关的作用是什么？
答：气压控制开关的作用是当系统内气压小于4.5×105Pa时，它可以自动闭合空压电机，使空压机开始工作；当压力大于6×105Pa 时，也可自动断开空压电机，使空压电机停止工作。
4.单向阀的作用是什么？
答：单向阀安装于空压机出口处，用于防止气包内的压力空气向空压机反馈。
5.油水分离器的作用是什么？
答：油水分离器的作用是将压缩空气过滤，以保证气路清洁。
第十五节 空气压缩制动系统的日常维护及故障排除
1.空压机应按时检查、维修、加油。
2.空压机阀片应每工作300小时检查一次，及时清除附着在阀片上的渣屑。
3.每经过10~15天，空压机上螺母应检查旋紧，经过25~30天，空压机曲轴与连杆联接处的螺母应检查旋紧，每工作2000小时须全面检查。
4.空滤器在正常情况下使用250小时后应清洗或更换滤网。
5.空压机润滑油夏天用19#，冬天用13#，每天检查润滑油量，一般使用500小时后更换。
6.空压机壳体温度超过100℃时应立即停止使用。
7.润滑油中断、排气压力突然升高，安全阀失灵，机器有异常音响时应停止使用，查找原因并清除。
一、主电路未接通，电网指示灯（红色指示灯）不亮，检查受电弓→自动开关→平波电抗→司控器内的防反二极管
二、辅助电源1未工作，应检查控制器上面的两个指示灯，即电网指示灯（红色指示灯）亮，辅助电源1指示灯（绿色指示灯）不亮，此时拿 个备用辅助电源临时更换，如（绿色指示灯）还不亮说明R3损坏，这时可以通过应急短接R3使辅助电源临时工作，或者应急使用辅助电源2 输出的+24V（绿色指示灯亮后）把机车开回车库进行更换。
三、电网指示灯（红色指示灯）、辅助电源指示灯（绿色指示灯）全亮。但是机车不启动，再观察两个控制驱动盒的三个绿色指示灯（+15 +15 -15）是否亮（1号井的5台车使用的单驱动只有一个控制驱动盒）若不亮、更换光电给定器一般可以正常。如更换光电给定器后三个绿 色指示灯（+15 +15 -15）还不亮，此时应检查温控开关是否损坏，可以短接温控开关应急。
四、机车能启动但启动后又很快掉自动开关。这说明控制驱动电路基本正常。是牵引电动机其中某一个电动机损坏,或与电动机相关的IGBT击 穿，可以通过切换单电机运行，开回车库检查更换。
五、牵引电动机其中某一个电动机的转子或定子直接接地。表现的故障现象和IGBT击穿相同，造成机车刚一打字就掉自动开关。必须切换单 机判定后，使用单电机运行，开回车库检查更换。
六、复习题
1. 主电路未接通，电网指示灯不亮应检查那些部位？
答：主电路未接通，电网指示灯不亮应检查受电弓→自动开关→平波电抗→司控器内的防反二极管。
2. 机车能启动但启动后又很快掉自动开关是什么元件损坏造成的？
答：机车能启动但启动后又很快掉自动开关，是牵引电动机其中某一个电动机损坏,或与电动机相关的IGBT击穿，可以通过切换单电机 运行，开回车库检查更换。
3.牵引电动机其中某一个电动机的转子或定子直接接地，表现的故障现象是什么？
答：牵引电动机其中某一个电动机的转子或定子直接接地。表现的故障现象和IGBT击穿相同，造成机车刚一打字就掉自动开关。
第十七节 斩波调速器正常工作的几个关键电压和维修注意事项
一、斩波调速器正常工作的几个关键电压
从司控器内部的CK 接线排测量， 1、+24V地线 2、+24V 3、调速时24V 不调速时0V 4、+15V 地线 5、调速时0—4V 之间变化 不调速时0V 6、+15V 7、辅助电源2输出的+24V(供散热风扇、辅助电源1损坏时可以应急使用辅助电源2输出的+24V，把机车开回车 库检查更换)
二、维修斩波调速器的注意事项
当机车出现故障需要检修时，必须先切断主电源。同时将储能电容储存的电量放完后才能进行操作。以防止电击或烧伤。维修时切记不 要盲目更换元件。应根据机车的电气原理图分析，找出故障部位分析损坏原因。
第十八节 斩波调速器不工作故障的具体判断和分析(一)
一、首先检查主电源：从受电弓→自动开关→平波电抗→司控器内的防反二极管→SK1，SK2接触头→主控机箱内+E是否接通→地线是否与 机车接地良好。
二、观察电网指示灯（红）亮，辅助电源24V指示灯（绿）是否点亮，不亮检查R1，R2以及相关的连接线，否则更换辅助电源。
三、两个电源指示灯全亮但调速不工作。
打开主机箱盖，调速手轮打倒调速位置，检查两个控制驱动盒±15V三个绿色指示灯是否点亮若全亮则说明控制驱动盒电源正常。若不 亮则测量CN1插座；+24V是否有，若没有+24V应检查司控器内光电给定器插座和相关连接线是否断开，温控开关是否损坏，处理方法短 接温控开关。更换光电给定器，再观察控制驱动盒的三个绿色指示灯是否亮。控制驱动盒的三个绿色指全亮但机车不能启动应检查 CN2 的ADJ线有没有0～4V输出，检查驱动盒与光电给定器之间相关的连接线。若正常还不能调速，则检查电机与IGBT连接的两根D线是否断 SK1或者SK2接触组是否良好，控制驱动盒与IGBT之间的插座是否插好，再切换单双电机分别检查确定故障部位。
四、复习题
1.两个电源指示灯全亮但调速不工作的故障判断和处理方法是什么？
答：两个电源指示灯全亮但调速不工作的故障判断和处理方法是首先打开主机箱盖，调速手轮打倒调速位置，检查两个控制驱动盒± 15V三个绿色指示灯是否点亮若全亮则说明控制驱动盒电源正常。若不亮则测量CN1插座；+24V是否有，若没有+24V应检查司控器内光电 给定器插座和相关连接线是否断开，温控开关是否损坏，处理方法短接温控开关。更换光电给定器，再观察控制驱动盒的三个绿色指示 灯是否亮。控制驱动盒的三个绿色指全亮但机车不能启动应检查CN2的ADJ线有没有0～4V输出，检查驱动盒与光电给定器之间相关的连接 线。若正常还不能调速，则检查电机与IGBT连接的两根D线是否断SK1或者SK2接触组是否良好，控制驱动盒与IGBT之间的插座是否插好， 再切换单双电机分别检查确定故障部位。
2.两个控制驱动盒±15V三个绿色指示灯不亮的故障原因是由那些造成的？
答：两个控制驱动盒±15V三个绿色指示灯不亮原因是由，司控器内光电给定器插座和相关连接线是否断开，温控开关是否损坏造成 的 。
3.控制驱动盒的三个绿色指全亮但机车不能启动应检查那些部位？
答：控制驱动盒的三个绿色指全亮但机车不能启动应检查CN2的ADJ线有没有0～4V输出，检查驱动盒与光电给定器之间相关的连接 线。若正常还不能调速，则检查电机与IGBT连接的两根D线是否断SK1或者SK2接触组是否良好，控制驱动盒与IGBT之间的插座是否插好， 再切换单双电机分别检查确定故障部位。
4.电网指示灯（红）辅助电源24V指示灯（绿）全部不亮应检查那些？
答：电网指示灯（红）辅助电源24V指示灯（绿）全部不亮应从受电弓→自动开关→平波电抗→司控器内的防反二极管→SK1，SK2接触 头→主控机箱内+E是否接通→地线是否与机车接地良好。
5.电网指示灯（红）亮，辅助电源24V指示灯（绿）不亮的故障原因及处理方法是什么？
答：电网指示灯（红）亮，辅助电源24V指示灯（绿）不亮应检查R1，R2以及相关的连接线，否则更换辅助电源。
第十八节 斩波调速器不工作故障的具体判断和分析(一)
一、首先检查主电源：从受电弓→自动开关→平波电抗→司控器内的防反二极管→SK1，SK2接触头→主控机箱内+E是否接通→地线是否与 机车接地良好。
二、观察电网指示灯（红）亮，辅助电源24V指示灯（绿）是否点亮，不亮检查R1，R2以及相关的连接线，否则更换辅助电源。
三、两个电源指示灯全亮但调速不工作。
打开主机箱盖，调速手轮打倒调速位置，检查两个控制驱动盒±15V三个绿色指示灯是否点亮若全亮则说明控制驱动盒电源正常。若不 亮则测量CN1插座；+24V是否有，若没有+24V应检查司控器内光电给定器插座和相关连接线是否断开，温控开关是否损坏，处理方法短 接温控开关。更换光电给定器，再观察控制驱动盒的三个绿色指示灯是否亮。控制驱动盒的三个绿色指全亮但机车不能启动应检查 CN2 的ADJ线有没有0～4V输出，检查驱动盒与光电给定器之间相关的连接线。若正常还不能调速，则检查电机与IGBT连接的两根D线是否断 SK1或者SK2接触组是否良好，控制驱动盒与IGBT之间的插座是否插好，再切换单双电机分别检查确定故障部位。
四、复习题
1.两个电源指示灯全亮但调速不工作的故障判断和处理方法是什么？
答：两个电源指示灯全亮但调速不工作的故障判断和处理方法是首先打开主机箱盖，调速手轮打倒调速位置，检查两个控制驱动盒± 15V三个绿色指示灯是否点亮若全亮则说明控制驱动盒电源正常。若不亮则测量CN1插座；+24V是否有，若没有+24V应检查司控器内光电 给定器插座和相关连接线是否断开，温控开关是否损坏，处理方法短接温控开关。更换光电给定器，再观察控制驱动盒的三个绿色指示 灯是否亮。控制驱动盒的三个绿色指全亮但机车不能启动应检查CN2的ADJ线有没有0～4V输出，检查驱动盒与光电给定器之间相关的连接 线。若正常还不能调速，则检查电机与IGBT连接的两根D线是否断SK1或者SK2接触组是否良好，控制驱动盒与IGBT之间的插座是否插好， 再切换单双电机分别检查确定故障部位。
2.两个控制驱动盒±15V三个绿色指示灯不亮的故障原因是由那些造成的？
答：两个控制驱动盒±15V三个绿色指示灯不亮原因是由，司控器内光电给定器插座和相关连接线是否断开，温控开关是否损坏造成 的 。
3.控制驱动盒的三个绿色指全亮但机车不能启动应检查那些部位？
答：控制驱动盒的三个绿色指全亮但机车不能启动应检查CN2的ADJ线有没有0～4V输出，检查驱动盒与光电给定器之间相关的连接 线。若正常还不能调速，则检查电机与IGBT连接的两根D线是否断SK1或者SK2接触组是否良好，控制驱动盒与IGBT之间的插座是否插好， 再切换单双电机分别检查确定故障部位。
4.电网指示灯（红）辅助电源24V指示灯（绿）全部不亮应检查那些？
答：电网指示灯（红）辅助电源24V指示灯（绿）全部不亮应从受电弓→自动开关→平波电抗→司控器内的防反二极管→SK1，SK2接触 头→主控机箱内+E是否接通→地线是否与机车接地良好。
5.电网指示灯（红）亮，辅助电源24V指示灯（绿）不亮的故障原因及处理方法是什么？
答：电网指示灯（红）亮，辅助电源24V指示灯（绿）不亮应检查R1，R2以及相关的连接线，否则更换辅助电源。
第十九节 斩波调速器不工作故障的具体判断和分析(二)
一、两个控制驱动盒其中一个损坏表现的故障现象和具体判断方法：
两个控制驱动盒其中一个出现故障，会造成单电机运行使机车牵引力不足。（1号井的5台车使用的单驱动会造成机车不启动）具体判断方 法是：切换单双电机分别检查确定故障部位。判定后将两个牵引电动机与IGBT连接的两根D线（有故障的一路和正常的那一路）交换位置再 试验一下，进一步确定故障部位在牵引电动机本身还是调速器。
二、两个控制驱动盒的三个绿色指示灯全亮，造成机车单电机运行牵引力不足、或者机车不启动的故障分析和具体判断方法：
两个驱动盒的三个绿色指示灯全亮，造成机车单电机运行牵引力不足（1号井的5台车使用的单驱动会造成机车不启动）的故障原因，是 发生故障那一路的IGBT控制端没有得到有效的0或15V控制电压。判断此故障时首先要用万用表测量以下几个关键点的电压。
1、测量控制驱动盒CN1插头的V2的电压是否在90-140V之间，这个电压是从电网取样得到的，它反馈到控制驱动盒内部来检测电网电压的高 低，使控制驱动盒内部的过压 欠压保护动作，来切断IGBT控制端的0或15V控制电压实现过压欠压保护，此电压过高或者过低都能造成机车 （1号井的5台车使用的单驱动会造成机车不启动）单电机运行牵引力不足，此时应检查取样电阻R2是否损坏。
2、测量控制驱动盒CN3 CN4 (20吨 12吨 5吨机车只有CN3)的IM端的电压，这个电压在正常时应等于0 V,大于0 V时说明SH电流传感器误 动作（造成 SH电流传感器误动作的原因是CN3 CN4的-15V供电电压低于9V，或者SH电流传感器本身损坏）在修理时可以把CN3 CN4插头拔 开，试验机车看能否启动来判断。
3、测量控制驱动盒CN2 AJD端的电压（调速手把向调速位置移动时）应在0-4V之间变化，这个电压是机车调速的关键电压，如果它没有电 压机车肯定不能启动，造成CN2 AJD端没有电压的主要原因是：光电给定器损坏或者是于此相关的连接线断路。同时再测量司控器里面,CX 接线排6端和光电给定器相连接的CZ3 5端电压应有+15V电压（12吨 5吨没有CX接线排 应测量CZ3的5端）如果测得有+15V电压，但测量CN2 AJD端没有0-4V电压说明光电给定器损坏或者是于此相关的连接线断路，如果测得没有+15V电压说明控制驱动盒内部损坏或者是与此相关的 连接线断路。
4、检查司控器内部SK1，SK2接触头，（SK1，SK2接触头损坏或者接触不良时会造成机车不启动故障）和换向触头（换向触头损坏或者接触 不良时会造成机车单电机运行牵引力不足）损坏或者接触是否良好。
三、复习题
1、两个控制驱动盒其中一个损坏表现的故障现象是什么？
答：两个控制驱动盒其中一个出现故障，会造成单电机运行使机车牵引力不足。（1号井的5台车使用的单驱动会造成机车不启动）
2、切换单双电机试验有一个电机能启动另一个不能启动，怎样判断故障部位发生在牵引电动机本身还是调速器？
答：将两个牵引电动机与IGBT连接的两根D线（有故障的一路和正常的那一路）交换位置，来确定故障部位在牵引电动机本身还是调速器。
3、两个控制驱动盒的三个绿色指示灯全亮，造成机车单电机运行牵引力不足的故障原因是什么？
答：两个驱动盒的三个绿色指示灯全亮，造成机车单电机运行牵引力不足（1号井的5台车使用的单驱动会造成机车不启动）的故障原因， 是发生故障那一路的IGBT控制端没有得到有效的0或15V控制电压。
4、与两个控制驱动盒其中某一个的CN1插头V2相连接的取样电阻R2损坏，表现的故障现象和原因是什么？
答：控制驱动盒CN1插头的V2的电压是在90-140V之间，这个电压是从电网取样得到的，它反馈到控制驱动盒内部来检测电网电压的高低， 使控制驱动盒内部的过压 欠压保护动作，来切断IGBT控制端的0或15V控制电压实现过压欠压保护，此电压过高或者过低都能造成机车（1 号井的5台车使用的单驱动会造成机车不启动）单电机运行牵引力不足。
5、电流传感器误动作造成机车单电机运行牵引力不足应该怎么判断？
答：测量CN3 CN4 (20吨 12吨 5吨机车只有CN3)的IM端的电压，这个电压在正常时应等于0 V,大于0 V时说明SH电流传感器误动作（造 成SH电流传感器误动作的原因是CN3 CN4的-15V供电电压低于9V，或者SH电流传感器本身损坏）在修理时可以把CN3 CN4插头拔开，试验机 车看能否启动来判断。
6、机车不能启动，测量控制驱动盒CN2 AJD端的电压（调速手把向调速位置移动时）等于0伏怎样判断故障部位？
答：测量控制驱动盒CN2 AJD端的电压（调速手把向调速位置移动时）应在0-4V之间变化，这个电压是机车调速的关键电压，如果它没有 电压机车肯定不能启动，造成CN2 AJD端没有电压的主要原因是：光电给定器损坏或者是于此相关的连接线断路。同时再测量司控器里面, CX接线排6端和光电给定器相连接的CZ3 5端电压应有+15V电压（12吨 5吨没有CX接线排 应测量CZ3的5端）如果测得有+15V电压，但测量 CN2 AJD端没有0-4V电压说明光电给定器损坏或者是于此相关的连接线断路，如果测得没有+15V电压说明控制驱动盒内部损坏或者是与此相 关的连接线断路。
第二十节 斩波调速器不工作故障的具体判断和分析(三)
一、机车能调速，但牵引力不足
1、首先检查机械部分（包括闸瓦，轴承）若机械正常，应测量电流传感器的负电压，低于-9V或电流传感器和控制驱动损坏，应同时更换， 再检查光电给定器输出电压达不到最大值（在3.5V以下）。解决方法：调整光电给定器操纵件位置，或更换，再切换单机，分别检查是否单 电机工作造成的牵引力不足，检查调速器，与电机相关的连线和触头。
二、机车失控或者启动速度过快而且自动开关频繁掉闸故障的原因及处理方法：
司机进行操作时，一打字就进入全速，称为失控，而且自动开关频繁掉闸。引起失控故障的原因及处理方法：
1、因电容组件开路或其他原因引起IGBT击穿全部电网电压加在牵引电机两端，致使机车刚一打字就全速，而且频繁掉自动开关，切换单机 确定故障部位，检查紧固开路的电容组件，更换损坏的IGBT
2、光电给定器弹簧不能和司控器调速手轮联动或因内部电子电路损坏，使输出的控制给定电压始终处在3.5V以上，使机车刚一打字就进入 全速。处理方法：更换光电给定器并调整好光电给定器。
3、因司机不正规操作，打字时超位调速使SK3，SK4粘连造成刚一打字就进入全速。处理方法：打磨触头或更换
4、因S1-2或C2-2接地，或相关的两根线接地造成电机刚一打字就进入全速。判断方法：首先切换电机确定那一个电机后，断开故障电机的 D线，用万用表测IGBT的C，E级，黑表笔接C，红表笔接E，如测出的阻值为0，证明IGBT击穿，测出的阻值较大，证明D线或电机接地。处理 方法和电阻调速机车相同。
三、机车出库投入使用时，集电弓与架线刚接触自动开关迅速掉闸
机车出库投入使用时，集电弓与架线刚接触自动开关迅速掉闸。原因是储能电容组件击穿，有可能续流二极管和储能电容同时击穿，架线 电压就会把IGBT内的隔离二极管击穿。高电压就会通过此二极管进入控制驱动盒，从而烧坏，必须同时更换。
四、调速正常运行出现偷停
机车长期运行在低速位置，可能造成IGBT过热，温控开关保护所致，或拉的车过多造成电流保护动作检查电流霍尔传感器相关的连接线是 否接触良好。处理方法：从新调整电流霍尔传感器整定值，或更换电流霍尔传感器。
五、复习题
1、机车能调速，但牵引力不足是什么原因？
答：首先检查机械部分（包括闸瓦，轴承）若机械正常，应测量电流传感器的负电压，低于-9V或电流传感器和控制驱动损坏，应同时 更换再检查光电给定器输出电压达不到最大值（在3.5V以下）。解决方法：调整光电给定器操纵件位置，或更换，再切换单机，分别检查 是否单电机工作造成的牵引力不足，检查调速器，与电机相关的连线和触头。
2、机车失控或者启动速度过快而且自动开关频繁掉闸故障的原因和处理方法有哪些？
答：A、因电容组件开路或其他原因引起IGBT击穿全部电网电压加在牵引电机两端，致使机车刚一打字就全速，而且频繁掉自动开关， 切换单机确定故障部位，检查紧固开路的电容组件，更换损坏的IGBT
B、光电给定器弹簧不能和司控器调速手轮联动或因内部电子电路损坏，使输出的控制给定电压始终处在3.5V以上，使机车刚一打 字就进入全速。处理方法：更换光电给定器并调整好光电给定器。
C、因司机不正规操作，打字时超位调速使SK3，SK4粘连造成刚一打字就进入全速。处理方法：打磨触头或更换
D、因S1-2或C2-2接地，或相关的两根线接地造成电机刚一打字就进入全速。判断方法：首先切换电机确定那一个电机后，断开故 障电机的D线，用万用表测IGBT的C，E级，黑表笔接C，红表笔接E，如测出的阻值为0，证明IGBT击穿，测出的阻值较大，证明D线或电机 接地。处理方法和电阻调速机车相同。
3、机车出库投入使用时，集电弓与架线刚接触自动开关迅速掉闸是什么引起的？
答：机车出库投入使用时，集电弓与架线刚接触自动开关迅速掉闸。原因是储能电容组件击穿，有可能续流二极管和储能电容同时击 穿，架线电压就会把IGBT内的隔离二极管击穿。高电压就会通过此二极管进入控制驱动盒，从而烧坏，必须同时更换。
4、调速正常运行出现偷停的故障原因及处理方法是什么？
答：机车长期运行在低速位置，可能造成IGBT过热，温控开关保护所致，或拉的车过多造成电流保护动作检查电流霍尔传感器相关的 连接线是否接触良好。处理方法：从新调整电流霍尔传感器整定值，或更换电流霍尔传感器。
